S motory MotoGP 2014 byla spokojenost

10.12.2014....

Před začátkem sezóny 2014 visel největší otazník nad tím, jak se zejména Yamaha vyrovnaná se sníženým limitem paliva, kde došlo oproti roku 2013 ke snížení o další litr a to na pouhých 20 litrů na závod. Přitom bylo známým faktem, že se spotřebou paliva mají právě Yamahy největší potíže, což dokladovala skutečnost, že se vyskytlo několik případů, kdy kvůli došlému palivu jejich jezdci nedojeli po závodu do boxů a v jednom případě (Crutchlow, Silverstone) dokonce ani nedokončili závod.

Honda RC213v

Je poměrně známým faktem, že snížení množství paliva má negativní vliv na nejen na brzdění motorem (a chování motocyklu při nájezdu do zatáček), ale také na teplotu motoru, která je u Yamahy ještě umocněna charakteristickou tendencí k přehříváním vnitřních válců řadového čtyřválce. Není zapotřebí zdůrazňovat, že „vysoká teplota = problém“. Z toho důvodu u Yamahy snížení limitu paliva vzbuzovalo velké obavy o životnost motorů. Jejich počet byl sice pro specifikaci Factory zachován, ale byl zmrazen jejich vývoj. To v praxi znamenalo, že týmy jedoucí v této specifikaci museli nechat všech pět motorů pro každého jezdce zapečetit před startem závodu a neměli již tedy v průběhu sezóny možnost provést jakoukoliv změnu.

V průběhu sezóny 2014 jsme zejména z úst Valentina Rossiho často slýchali, že inženýři Yamahy odvedli výbornou práci. Dostatečným dokladem toho, že to bylo pravdivé hodnocení je nejen skutečnost, že letos dojel do boxů pokaždé, nejen on, ale i jeho týmový kolega a oba jezdci týmu Tech3 (tedy pokud závod dokončili…), ale také fakt, že se všem z nich podařilo sezónu na limitovaném počtu motorů bez problémů dojet

Zahraniční servery nyní zveřejnily data o použití motorů jednotlivých jezdců, který u každého jezdce zahrnuje údaje o tom, pro kolik tréninků nebo kvalifikací byl daný motor použit a kolik závodů absolvoval. V následující tabulce najdete jen situaci jezdců jedoucích ve specifikaci Factory, tedy limitem pěti motorů. Z těchto dat je patrné, že měly tovární týmy Hondy a Yamahy situaci zcela pod kontrolou.

Yamaha YZR M1

V továrním týmu Yamahy Valentino Rossi nevyřadil ani jeden ze svých pěti motorů. Konec sezóny absolvoval se třemi aktivními motory a se dvěma předchozími, které byly jen uloženy s možností opětovné aktivace. Jeho týmový kolega Jorge Lorenzo na tom byl podobně, i když volil zřejmě poněkud jinou strategii a jeho druhý motor použil 63 krát na celých sedm závodů.

V továrním týmu Hondy byla situace ještě stabilnější a jak Marc Marquez, tak Dani Pedrosa měnili motor po zhruba po 40 použitích a čtyřech závodech.

Z ostatních jezdců stojí za zmínku Bradley Smith, který celou sezónu zvládl s pouhými čtyřmi motory.  Protipólem jsou dva vyřazené motory Alvara Bautisty, který měl skutečně složitou sezónu a jeho pátý motor musel nakonec vydržet 56 použití a sedm závodů…

pro zvětšení klikni na obrázek s tabulkou

Ve specifikaci Factory 2 jela v roce 2014 jen Ducati a v následující sezóně ji doplní Suzuki a Aprilia. Tato kategorie umožnila Ducati použít vlastní software elektroniky a 24 litrů paliva na závod, ale zejména pro ni neplatilo zmrazení vývoje motorů, kterých měla na sezónu povoleno 12, stejně jako motocykly startující ve třídě Open, což kromě jiného znamenalo možnost využívat měkčích pneumatik (čehož Ducati dokázala naplno využít zejména v kvalifikacích). Jak zveřejněná data ukazují, tak většina jezdců kategorie Open  a Factory 2 využila okolo 10 motorů. Extrémem byl Andrea Iannone, který po oznámení odchodu Cala Crutchlowa k satelitní Hondě dostal nejen poslední verzi motoru GP 14.2, ale podle neoficiálních informací působil tak trochu v roli „pokusného králíka“ a právě proto použil všech 12 motorů.

 V roce 2014 se tak nenaplnily obavy o to, že životnost motorů a limit paliva zásadnějším způsobem ovlivní průběh šampionátu (pokud nebereme v úvahu potíže Lorenza s odlišnou a agresivnější charakteristikou průběhu výkonu motoru jeho Yamahy…) a posledním jezdcem, který musel kvůli překročení limitu počtu motorů na sezónu startovat z boxů zůstává Valentino Rossi, který ve své první sezóně u Ducati v roce 2011 takto startoval v Aragonu.

Doufejme, že také sezónu 2015 neovlivní limity paliva a počtu motorů a že se Yamaha na Hondy znovu trochu dotáhne. V současnosti platná pravidla totiž doznají pro rok 2016 změn, o kterých se již teď horečně vyjednává. V polovině sezóny 2015 totiž dojde ke zmrazení vývoje továrního software a začne se naplno připravovat jednotné software, které budou muset všichni bez výjimky od začátku sezóny 2016 používat, přičemž současně dojde ke zrušení rozdílných specifikací (Factory, Factory 2 a Open) a sjednocení do jednoho souboru pravidel. To bude vyžadovat dohodu továren a týmu na nově stanoveném množství paliva, počtu motorů, minimální váhy motocyklu apod. Pro sezónu 2016 se také přejde od Bridgestone k Michelin a to bude možná ještě zásadnější změna, než jednotné software a související změny.

zdroj: rossiyamaha.cz

zdroj foto: motorpictures.co