Rozhovor s bývalou motokrosovou mistryní světa a manažerkou Livii Lancelotovou

15.08.2025….

Livia Lancelot, zkušená motokrosová závodnice a respektovaná manažerka týmu, ukončila činnost na konci roku 2022 po jednom posledním stání na scéně World Supercross. Co dělala od té doby? Jaké byly skutečné důvody jejího odchodu? Co si odnáší ze svého působení u Hondy 114? Co se dělo v zákulisí během její spolupráce s Giacomem Gariboldim? Kevin Frelaud měl otázky – Lancelot měla odpovědi.

Názory, pravdy, vzpomínky, zákulisí. Portrét naplněné ženy: jedno oko ve zpětném zrcátku, druhé na silnici před sebou. Kapitola 1. Mikrofon zapnutý.

Livie, řekni nám, co jsi dělala. Jsou to tři roky, co jsi opustila paddock. Naposledy jsme slyšeli, že máš plány na jezdeckou školu a cyklistickou dílnu. Jak vypadá tvůj každodenní život dnes?

Livia Lancelot: Projekt ožil – a daří se mu velmi, velmi dobře. Vedu malou jezdeckou školu, která sídlí hlavně v Saint-Vincent-de-Tyrosse, po boku Charlese Pagèse, který převzal trať a obnovil známou „Tyrosse Academy“.

Mimo školní prázdniny jsem tam každou středu. Mám ranní skupinu s mladšími dětmi – na 65 a 85 jezdcích – spolu s několika amatéry a veterány, kteří se občas připojí. Odpoledne vedu pokročilou skupinu se silnými regionálními jezdci, kteří se chtějí zlepšit, a také s místními špičkovými talenty, kteří sní o tom, že se jednoho dne stanou profesionály.

Během školních prázdnin, protože děti mají více času, cestuji po různých tratích v regionu. Skupiny také častěji mícháme, aby mladší viděli, na čem pracují ti starší, a trénujeme na různých drahách atd.

Kromě školy v Tyrosse také trénuji několik jezdců na plný úvazek. Například Félixe Cardineaua – s ním jsem už pracovala, když jezdil na 85. Je tu také Tylan Lagain. A v srpnu k nám na šest měsíců přijede mladý australský jezdec. Pak v září budu také pracovat s mladým portugalským jezdcem, který soutěží v sérii EMX250.

Během týdne se zaměřuji hlavně na „profesionálnější“ jezdce – ne nutně světové úrovně, ale blízké.

Máme také workshop, který vedu s Tomem, jedním z bývalých mechaniků z mého týmu. Tom se denně stará o údržbu a opravy motorek. Čas od času mu jezdce předám – například bude řídit australského jezdce. Postará se o jeho trénink, motorku, o všechno. Umožňuje nám to nabídnout komplexní program na klíč.

Žiji tu 15 let, takže znám skoro všechny. Pokud jde o ubytování, vždy se snažíme pomoci a najít pro jezdce cenově dostupná řešení, protože víme, jak těžké může být usadit se na novém místě. Pamatuji si, jak jsem byla poprvé v Belgii – úplně mě oškubali na nájmu. Všechno bylo o to těžší.

Jaká je tvoje dlouhodobá vize? Zaměřuješ se spíše na práci s amatérskými jezdci, nebo se vidíš v něčem profesionálnějším, možná i jako trenérka špičkových jezdců?

Livia Lancelot: Dělám přesně to, co jsem chtěla: vracím se k základům. Když jsem se od Grand Prix a celého toho světa odklonila, nebylo to proto, abych se k němu jednoho dne vrátila. Momentálně si opravdu užívám práci s jezdci, které mám. Ráno se bavím s malými dětmi, protože jsou v tom věku, kdy chtějí jen jezdit. Můžete je vzít ven za těch nejhorších možných podmínek – mohlo by pršet celý den – a oni by stále měli na tváři obrovský úsměv… a upřímně, to je něco, co mi na profesionální scéně začalo chybět.

Pomáhat jezdcům postupovat k mistrovství světa je zajímavé, protože tehdy se toho mají nejvíc co učit. Jakmile podepíší smlouvu s týmy Grand Prix, je to trochu jiné. Většinou se musí přestěhovat blízko základny týmu – pokud nejste budoucí mistr světa, v takovém případě byste mohli získat více svobody. Řekněme ale, že 90 % jezdců se musí pohybovat blízko svého týmu a většina jejich tréninku je už zorganizovaná a zvládnutá. Takže nakonec je získat trenérskou roli v týmu GP těžké… a upřímně řečeno, nechci ji. Znamenalo by to znovu cestovat po světě 20krát ročně a to už prostě nechci.

V dnešní době jsou trenéři všude možně. Takže podle tebe, co skutečně odlišuje dobrého trenéra od špatného?

Livia Lancelot: To je těžké definovat. Ano, trenéři jsou všude – stejně jako v každém sportu a vlastně v každém povolání. Když stavíte dům, existují dobří stavitelé a špatní stavitelé. Bohužel to zjistíte až poté, co je dům hotový [smích].

Je pravda, že není vždy snadné vidět rozdíl. Myslím, že jde o chemii. Někteří lidé si se mnou prostě nemusí rozumět, ale s někým jiným ano – a já to naprosto chápu. Jsem na 200 % v pohodě s tím, že moji jezdci spolupracují s jinými trenéry.

Nedávno Valentin Teillet přijel vést tréninkový kemp do Tyrosse. Ve středu s ním byly prakticky všechny mé děti. Povzbuzovala jsem je, aby šli, protože si myslím, že je skvělé získat nové perspektivy. Skvěle si to užili, a to neznamená, že přijdu o klienty. Je na každém jezdci, aby si věci zvážil, rozhodl se, s kým chce pracovat, naslouchal tomu, co se říká, a udělal si vlastní rozhodnutí.

Podívejte se na Philippa Lucase a Laure Manaudou – to bylo duo, které fungovalo. Potřeboval takového trenéra a s ním to fungovalo. To neznamená, že to fungovalo i u všech ostatních. Myslím, že trenér se musí umět přizpůsobit svým jezdcům. Ne každé dítě má stejnou osobnost a nemůžete se ke všem chovat stejně.

Ještě krátká poznámka k tomuto přechodu, který jsi prošela: většinu svého života jsi strávila velmi odlišným životním stylem než průměrný člověk – nejprve jako jezdkyně GP, pak jako manažerka týmu, neustále na cestách. Zdá se, že jsi hledala něco trochu „tradičnějšího“, co se týče životního stylu. Našla jsi to?

Livia Lancelot: Ano, je to něco, co jsem už měla na mysli. Je hezké cestovat po světě a žít takový život, ale není to úplně „normální“ život. Je to život, ve kterém se nemůžeš usadit ani myslet na rodinu. Takže zpomalit věci a najít záložní plán byl už cíl. Tak vznikl nápad s jezdeckou školou.

Když jsme se naposledy bavili, právě jsem zjistila, že jsem těhotná, a to všechno urychlilo. V květnu 2023 jsem měla malého chlapečka. Teď jsem máma a miluji život, který žiji. Grand Prix jsem nezastavila z lítosti. Udělala jsem to pro svého syna a nelituji ničeho.

No… tempo je vlastně šílenější než když jsem cestovala po světě [smích]. Můj partner má také dvě děti, takže doma jsou tři děti. Je to rozhodně hektické tempo. Ale je to skutečný život. To je to, co objevuji – skutečný každodenní život obyčejných lidí. Upřímně, být v těchto dnech na trati je jako moje malá chvilka klidu.

Myslím, že už znám vaši odpověď, ale přesto se zeptám: kdyby se naskytla skvělá příležitost, zvážila by si návrat do paddocku?

Livia Lancelot: Ne. Ani za nic. Nicméně jsem v paddocku zažila úžasné roky – jak jako jezdkyně, tak jako manažerka. Mám z té doby opravdu dobré vzpomínky. Ale dnes mám to štěstí, že každý den sleduji, jak můj syn roste, a už jen to by mě donutilo odmítnout jakoukoli nabídku. Navíc vize, kterou mám, a to, co bych chtěl v paddocku dělat, stejně není možné. Takže to je vše.

K tomu se ještě vrátíme. Řekněte mi, byla jste v Ernée na GP – co vás tam přivedlo?

Livia Lancelot: V první řadě jsem byl opravdu ráda, že jsem všechny zase viděla. Do paddocku jsem nastoupila v 16 letech – znám skoro všechny… i když to teď už není tak pravdivé, protože za tři roky přijelo hodně nových tváří, jak jezdkyň, tak mechaniků. Ale pořád znám 90 % paddocku a bylo skvělé setkat se se starými přáteli. Pořád tam mám pár velmi blízkých přátel.

V Ernée jsem spolupracovala s Infrontem a FFM. V pátek jsme uspořádali to, čemu říkají MXGP Academy, kam pozvali asi patnáct jezdkyň, aby se s instruktory projely na trati GP. Byla jsem s Alexandrem Morelem, který se mnou pracuje ve federaci na ženském projektu. Pozvali jsme 15 dívek z Infrontu a FFM, abychom jim ukázali, jaký je život v paddocku, jaké to je být jezdkyní GP, a abychom jim dali šanci se v pátek projet na trati.

Myslel jsem si, že spolupráce s federací na projektu Ženský motokros (MXF) bude přirozeně dalším krokem po skončení tvoji jezdecké kariéry. Ale ukázalo se, že se tomu věnuješ už docela dlouho.

Livia Lancelot: Ano, je to už asi deset let. Federace dívky vždycky podporovala. Od chvíle, kdy jsem začala závodit Grand Prix a potřebovala pomoc – ať už s vedením nebo logistikou – vždycky tu byly, aby mě podpořily. Vždycky mi pomohly. Pak, jak jsem stárla, začaly pro dívky organizovat tréninkové kempy, aby se připravily na to, co bude následovat.

Spolu s federací pořádáme to, čemu říkáme skautské kempy. Díváme se na výsledky Minivertu, francouzského mistrovství v písku ve třídě 85 ccm… Snažíme se najít co nejvíce dívek, které závodí – to je základ našeho skautského procesu.

Pak je během roku zveme na dva nebo tři tréninkové kempy. Posadíme je na motorku, necháme je jezdit na motorkách, měřená kola a také na kondiční trénink. Odtud ty, které prokáží jak úroveň, tak motivaci – a které by se nakonec mohly chtít stát profesionálkami – se snažíme integrovat do francouzských národních týmů s chlapci.

Naším nejlepším příkladem je v tuto chvíli April Franzoni, která začíná dosahovat solidních výsledků v mistrovství světa. April je to, co by se dalo nazvat 100% produktem systému. Prošel s námi mnoha skautskými kempy. Nyní je součástí francouzského týmu 250 mil po boku chlapců a účastní se všech zimních tréninkových kempů. A to je obrovské.

Jaké jsou podle tebe další kroky, které je třeba podniknout pro mistrovství Francie žen? Už jsme o tom mluvili – je tady solidní přední skupina, ale velká mezera oproti zbytku pole. Většina dívek v MXF není ani moc připravena jezdit na tratích úrovně GP, protože závodí většinou na menších okruzích v celé zemi. Co si tedy myslíš, že by se mělo v MXF změnit?

Livia Lancelot: Je to opravdu těžké téma. V současné době je jen velmi málo dívek na úrovni, aby mohly soutěžit v mistrovství světa. Umístění mistrovství Francie žen na velké tratě jako Saint-Jean, Ernée, Villars nebo Lacapelle by mohlo být prospěchem pro nejlepší jezdkyně, ale neodráží to celkovou úroveň série. Myslím, že by mistrovství mělo zůstat takové, jaké je, protože pravda je, že funguje. Na začátku sezóny jsou kvalifikace, spousta dívek závodí celou sérii a dokonce existuje samostatné pořadí pro mládežnickou třídu 125 ccm. Na papíře je to dobře řízený šampionát.

Myslím, že je na dvou nebo třech dívkách v MXF, které jsou připravené na světovou scénu, aby našly způsoby, jak se dále zlepšovat. To se jim snažíme vysvětlit: musí co nejvíce trénovat a závodit s kluky. Jedna z největších chyb, které dívky často dělají, je tato: závodí s kluky ve třídě Minivert, ale rychle přejdou do 125 ccm, aby mohly závodit ve francouzské ženské sérii s ostatními dívkami. Od té chvíle už s kluky nezávodí. Jejich rodiče často říkají, že v regionálních ligách je to příliš nebezpečné, nebo že nejsou dost dobré pro juniorskou třídu, a tak se jejich postup zastaví.

S Alexandrem Morelem – který se mnou pracuje na projektu MXF – jim obvykle radíme, aby co nejdéle zůstaly ve třídě 85 ccm, aby absolvovaly plný program Minivert, soutěžily ve francouzském mistrovství Espoirs a trénovaly co nejvíce s chlapci. A když přijde čas přejít na 125 ccm, aby alespoň zkusily juniorskou třídu, i když je rozdíl obrovský. Minimálně by měly zůstat v regionálních ligách s chlapci – většina lig má nyní juniorskou kategorii 125 ccm.

Ženský motokros je stále mladý sport. Závodila jsem na prvním mistrovství světa žen v roce 2005. To je teprve před 20 lety! I když se nezabýváme rozdílem ve výkonnosti mužů a žen, 20 let není nic ve srovnání s mužskou částí nebo s jinými ženskými sporty, které existují mnohem déle. Musíme dát dívkám čas na rozvoj a zároveň jim dát správné nástroje. A musí pochopit, kolik práce je potřeba k dosažení cíle.

Nicméně by bylo skvělé, kdyby se závody MXF konaly společně s Elite Championship jednou nebo dvakrát ročně. To by jim poskytlo určitou mediální publicitu a opravdu by jim to pomohlo. Zvlášť když je účast silná. Stejně jako na mistrovství světa – na startovní listině je více dívek než chlapců!

To je pravda. Pojďme si promluvit o týmu Honda 114. Tehdy jsi doufala, že od Hondy získáš oficiální podporu, kterou jsi nikdy neměla. Dva roky po tvém odchodu Japonci znovu spustili tovární program v MX2 se Zanchim. Nyní jsou tu dva tovární jezdci v MX2. Když Honda oznámila svůj návrat do MX2, byla jsi první, na koho jsem si vzpomněl. Když jsi o tom slyšel, nebyla jsi trochu zahořklá?

Livia Lancelot: Vůbec ne, protože vím, že bych tu tovární smlouvu stejně nedostala, i kdybych zůstala. Tak to prostě funguje: když nemáte peníze, které byste mohli dát na stůl, nedostanete místo – i když odvádíte nejlepší práci na světě. Jistě, Giacomo Gariboldi mi mohl nabídnout roli manažera týmu MX2, ale nikdy by to nebyl tovární tým Honda 114.

Proto nelituji svého odchodu – protože jsem to pochopila velmi rychle. Dnes, abyste získali tovární smlouvu, musíte být schopni slíbit výrobci, že koupíte tři tahače, nabídnete vysněnou dílnu a tak dále. Pak vám dají tovární motorky a díly. To pro mě nikdy nebylo možné – a upřímně řečeno, neměla jsem o to zájem. Takhle to nevidím, takhle to nefunguje.

Vlastně nejvíc „lituji“ toho, že se Japonci nevrátili do MX2 s továrními motorkami. Jde spíš o WSX. I kdyby World Supercross na papíře nevyšel podle očekávání, pro mě to představovalo šanci jezdit sólo – dělat vlastní rozhodnutí a dělat vlastní chyby. Ale alespoň bych byla já ten, která diktovala pravidla.

Protože nakonec, jak jsi zmínil, s Hondou 114 jsem byla vždycky pod palcem Giacoma Gariboldiho. Musela jsem se řídit jeho názory, jeho nápady. Nechápejte mě špatně, měl spoustu dobrých nápadů. Dnes Giacomo zastává pozici, o které by spousta týmových manažerů snila – nekritizuji jeho volby. Ale když jsme se neshodli, neměla jsem jinou možnost, než se řídit jeho vedením. A to vlastně není v mé povaze. Problém je, že když nejste ten, kdo rozhoduje, když nápad nepřišel od vás, ale musíte se vypořádat s následky – to je těžké. S tím jsem se potýkala.

WSX mělo také výhodu v tom, že nepotřebovalo masivní finanční závazek. Nebyla potřeba obrovská infrastruktura, žádné kamiony – nic z toho. Bylo to mnohem jednodušší. Ale ironicky, právě tam jsem byla opravdu tvrdě zasažena. Uvědomila jsem si, že i v tomto kontextu – kde ty velké rozpočty neměly být nutné – pokud jste neměli největší peněženku, stejně to nefungovalo.

Je to jednoduchý příběh. Věděla jsem, že chci mít dítě. Pro mě byl World Supercross perfektní: šest závodů ročně, to sedělo dobře. Když se ta myšlenka začala formovat, z úcty jsem si s Giacomem promluvila. Byl to on, kdo mi umožnil dostat se na tuto pozici, kdo mě vychoval se 114, a jsem za to vděčná. Tak jsem mu o projektu řekla a on řekl: „Ne, nemám zájem. Stejně to nebude fungovat.“ Nakonec se nemýlil. Ale já odpověděla: „Dobře, pak tě žádám o svolení jít sólo, protože o to mám větší zájem než o pokračování týmu v MX2.“ Tým se dostal do finančních problémů. Stále více jsme se trápili, Japonci se stále nezavázali, že nám dají dobré vybavení… Giacomo řekl: „Dobře, jdeme na to.“

Pak přišel okamžik podepsat smlouvu s australskými promotéry WSX. Řekli mi: „Ano, ale ve skutečnosti raději dáme smlouvu Giacomovi. Protože může přivést HRC.“ Giacomo, nejistý, zda WSX uspěje, nebo ne, usoudil, že je pro něj lepší být v mixu než pro mě. Takže smlouva s WSX byla podepsána na jeho jméno a já jsem zůstala v nejistotě. Už jsem se zavázala k jezdcům, sponzorům… Pořád jsem hrála první rok – nebo alespoň část sezóny – a pak jsem s tím přestala.

Necítím se ale zahořkle. Řekněme, že jsem se – těžkou cestou – naučila, že existuje hierarchie. A i když jste motivovaní a dobří ve své práci, tak snadno se mi misky vah nezlomí.

Když se teď ohlédneš zpět, jak vnímáš svou zkušenost s WSX? Byly sliby dodrženy?

Livia Lancelot: Rozhodně ne. Upřímně řečeno, ani bych vám nedokázala říct, kolik závodů je ještě v kalendáři – pokud vůbec nějaké – nebo kteří jezdci se toho ještě účastní; vůbec jsem to nesledovala. Ale fakt, že o tom nikdo nemluví, asi hodně vypovídá, že? [smích] Upřímně řečeno, mám pocit, že i indické mistrovství si vedlo lépe. Ne, sliby nebyly dodrženy. Nepodařilo se jim splnit to, co si předsevzali.

Myslím, že se to vrací k tomu, co jsem říkala dříve: jsou tu lidé, kteří tu jsou odjakživa, a systémem se jen tak netřese. Původní myšlenka byla skvělá: opravdové mistrovství světa v supercrossu, závody na velkých stadionech po celém světě… Pořád věřím, že to je to, co náš sport potřebuje. Dnes máte na jedné straně supercross v USA a na druhé v Evropě motocross. Ale jsem si jistá, že existovali lidé, kteří se to snažili sabotovat – o tom nepochybuji.

V našem posledním rozhovoru v roce 2022 jsme mluvili o Lotte van Drunenové, která se chystala debutovat na mistrovství světa žen v Turecku. O tři roky později bojuje o druhý titul mistryně světa. Tehdy jsi řekla: „Doufám, že Lotte uspěje, protože by mohla kompletně oživit ženský motokros a přivést zpět pozornost k umírajícímu šampionátu.“ Myslíš si, že mistrovství světa žen bylo oživeno díky Lotte?

Livia Lancelot: Ne, myslím, že ne, vlastně ne. Tak za prvé, nedominuje tak, jak by měla. Ani loni nevyhrála všechny závody snadno – Daniele Guilenové se jí i tak podařilo vzít docela dost závodů. Trochu jsem to čekala, ale je těžké to říct nahlas, protože si lidé myslí, že jste závistliví, zahořklí atd. Ale to vůbec není pravda. Opravdu jí přeji jen to nejlepší – ať vyhraje dvacet titulů mistryně světa, pokud chce, a ať s kluky dosahuje skvělých výsledků v závodech. Své vlastní kariéry nelituji, takže o to nejde.

Ale vzhledem ke všemu, co dokázala v kategoriích 85 ccm a 125 ccm, a veškeré podpoře, kterou za sebou měla, by Lotte měla absolutně dominovat mistrovství světa žen. A to se zatím neděje. Také si nemyslím, že by to do série přineslo novou energii.

Se vším, čeho ve svém věku dosáhla, by Lotte měla být úplnou superhvězdou! Na holku dokázala úžasné věci – například bodovala v EMX125 v Lommelu. Já bych si tehdy nikdy netroufla závodit v EMX125 – trápila jsem se jen s kvalifikací v juniorech. Dokonce i Kiara Fontanesi téměř nikdy nezávodila proti klukům. Ale i přes to Lotteina popularita moc nevzrostla. A to je škoda, protože by to ženskému motokrosu opravdu pomohlo.

Takže nakonec, není jezdkyní, která tě letos v ženském mistrovství světa nejvíce překvapuje, ve skutečnosti Kiara Fontanesi? Přes třicet, dvě děti… a stále bojuje o titul.

Livia Lancelot: No, překvapuje mě to? Vůbec ne. Protože Kiaru dobře znám – závodila jsem proti ní roky – a vím, že se nikdy nevzdává. Jsem za ni opravdu ráda. Nikdy jsme nebyly nejlepší kamarádky, což je normální, protože jsme se každý víkend na trati hádaly. Ale vždycky jsem k ní měla velký respekt, dnes ještě větší.

Ukázat takovou úroveň po tolika letech je neuvěřitelné. Ano, život vrcholového sportovce je okouzlující a samozřejmě lepší než práce v továrně, nedělejme si iluze. Ale jsou tu opravdu těžké chvíle. Když se probudíte uprostřed zimy, jste v Lommelu, protože musíte trénovat v písku, jsou 3 stupně, prší a jezdíte 30minutové roujížďky – to není žádný piknik. Na druhou stranu, když je na jihozápadě léto, 35 stupňů a tratě jsou prašnější než dálnice, protože nepršelo tři týdny, nejsou žádné vyjeté koleje a musíte závodit v horké vlně – to je taky brutální. To je ta stránka, kterou lidé moc nevidí, ale je to skutečné.

Kiara je stále odhodlaná to všechno po všech těch letech zvládnout a upřímně, respekt. Dělat to všechno se dvěma dětmi… Ani se do toho nebudu pouštět. Zvládat tempo s dětmi doma je těžké. To, co dělá, je úžasné.

Proto mě také překvapuje, že Lotte nedominuje víc. Se vším svým zázemím stále prohrává v závodech s Kiarou, které je přes 30 a má dvě děti. Za normálních okolností by Lotte měla být daleko napřed.

Lotte je od začátku stroj stvořený k vítězství: zapojení rodiče, kondiční trenéři, špičkové motorky, upravené školní rozvrhy… Vždycky měla vše pro to, aby uspěla. Což mě vede k domněnce, že dnes už její prostor pro zlepšení není tak velký.

Pamatuji si, jak jsem jejímu trenérovi tehdy říkala, aby byla opatrná: ano, Lotte byla velmi silná a rychlá a bylo jasné, že bude mistryní světa. Ale i v 16 letech jsem cítila, že je unavená, jako by toho udělala příliš mnoho příliš brzy. Také se často zraňuje – a my ani nevíme všechno, protože na této úrovni se o zraněních mluví jen tehdy, když nemáte na výběr.

V roce 2018 jste spolupracovala s Hunterem Lawrencem. To, co Lawrenceovi dnes v USA dělají, je pozoruhodné. Samozřejmě se hodně mluví o Jettovi, ale kdyby tam Jett nebyl, mluvili bychom o Hunterovi… Viděla si tehdy něco, co by naznačovalo, že se jejich kariéra bude ubírat touto trajektorií?

Livia Lancelot: U Jetta rozhodně, na 200 %. Vážil 30 kg promočený a už v sobě měl jiskru. Když jsem měl Huntera v týmu, Jett byl vždy s námi. Měl jasný hlad po úspěchu. Hunter a Jett byli dříči. Jejich mentalita byla: „Jsme tady z nějakého důvodu a dokud ho nezískáme, domů se nevrátíme. Stejně už nemáme domov, takže problém vyřešen.“

Měli skutečné myšlení, skutečnou touhu po úspěchu. Byli to dobře vychované děti, dělali i hlouposti, ale byli mladí. Jejich táta byl milý a skromný. Jejich matku ani třetího bratra, který zůstal v Belgii, jsem moc neznala. Jett a Hunter měli všechny ingredience k vytvoření dobrého mixu. Podařilo se jim to dobře namíchat, ale od začátku bylo vidět, že to vypadá slibně.

Původně jsme měli v tom roce místo Huntera podepsat Jeda Beatona – který je také Australan. Mezitím ale Hunter podepsal smlouvu na následující rok v Geicu. Giacomo Gariboldi tedy dostal nápad oslovit Hondu a říct: „Musíte Hunterovi nabídnout, aby mohl rok jezdit na motorce, než půjde do Geica.“ To byla jednoznačně krádež roku. Hunter neměl nic, ani nevím, jestli v té době měl plat. Giacomo byl chytrý. Rodina Lawrenceových byla v úzkých a nakonec jsme viděli Huntera v týmu. Pro nás to bylo zároveň dobré i ne tak dobré.

Byl to můj první rok, kdy jsem vedla tým takové velikosti, první rok týmu Honda 114, a my jsme neměli kapacitu uživit jezdce na Hunterově úrovni. Najednou jsme měli jezdce, který mířil na světový titul. Říkám vám, že by pro nás bylo lepší podepsat Jeda Beatona a začít klidněji [smích]. Protože první rok s Hunterem jsme se opravdu trápili.

Tehdy byla dílna týmu 114 stejná jako ta, kterou jsem měla, když jsem ještě jezdila v mém malém ženském týmu. Byla maličká. Podepsali jsme Huntera, když jsme v týmu byli jen čtyři: já, hlavní mechanik a dva mechanici. Takže čtyři lidé, kteří řídili dva jezdce, protože Bas Vaessen byl také v týmu. Závodní mechanici byli zároveň i tréninkovými mechaniky; dělali jsme všechno od A do Z. Začínali jsme od nuly, bez zkušeností, bez zásob dílů – museli jsme všechno postavit z ničeho.

V týmu potřebujete – minimálně – tréninkového mechanika, závodního mechanika, hlavního mechanika, někoho, kdo řídí koordinaci a trénink, manažera týmu, majitele atd.

Upřímně řečeno, bylo intenzivní mít najednou mladého jezdce jako Huntera s ambicemi na titul mistra světa. Na současnou situaci jsme mířili příliš vysoko. Neměli jsme žádnou podporu továrny, jen nějakou podporu od Honda Europe s motorkami a rozpočtem na díly. Ale s tím se Grand Prix nevyhrávají.

Zdroj: GateDrop.com

Zdroj: Honda 114