Exkluzívní rozhovor s manažerem týmu Monster Energy Factory Yamaha MXGP, Michelem Lavetim

Yamaha vstupuje do nové éry MXGP pro rok 2026 – v jejímž čele stojí podpis pětinásobného mistra světa Tima Gajsera po boku ultratalentovaného Maxima Renauxe – a všechny zraky se upírají na tovární tým Yamaha, zatímco se šampionát připravuje na jednu z nejzajímavějších sezón za poslední roky. V centru této činnosti stojí manažer týmu Michele Lavetti, který tiše, ale efektivně vedl japonskou značku v posledních sezónách poté, co v roce 2021 odstoupil z role mechanika. Rozhovor s Michelem Lavetim přinesl na webu Gatedrop.com. 

 

S Lavettim Andy McKinstry z GateDrop.com setkal, když se otevřeně vyjádřil o svém přechodu do managementu, o tom, jaké to bylo začlenit Gajsera do rodiny Yamahy, o roli respektovaného technika Massima Castelliho a o tom, jak se tým blíží k nabitému a nepředvídatelnému mistrovství MXGP 2026.

 

Otázka: Michele, myslím, že jsi byl v roce 2021 jmenován manažerem továrního týmu Yamaha. Předtím jsi byl, mechanikem, jsem si jistý, že ses na tuto roli už adaptoval, ale trvalo ti dlouho, než jsi se v ní zorientoval?

 

Lavetti: Byla to rozhodně strmá křivka učení. První rok byl o pochopení širšího kontextu a získání důvěry, a to jak od týmu, tak i od sebe sama v této roli. Pomohlo mi, že jsem pocházel z prostředí mechanika, protože jsem chápal každodenní realitu, ale management s sebou nese úplně jinou sadu výzev. Řekl bych, že mi trvalo dobrou sezónu nebo dvě, než jsem se opravdu zorientoval, ale jakmile jsem se v roli usadil a vyvinul si vlastní způsob práce, věci se začaly zdát mnohem přirozenější.

 

Otázka: Jaký je vlastně rozdíl mezi tím, být manažerem týmu a mechanikem?

 

Lavetti: Rozdíl je docela významný. Jako mechanik se soustředíte na přípravu motorky, řešení technických problémů a podávání výkonu během závodního víkendu. Jako manažer týmu se odpoutáváte od nástrojů a díváte se na celou operaci: řízení lidí, plánování komunikace a týmová strategie. Jste zodpovědní nejen za to, jak motorka funguje, ale i za to, jak tým funguje jako celek. Mít mechanické zázemí hodně pomáhá, ale největší změnou je změna myšlení od práce svépomocí k tomu, aby ji ostatní dělali dobře.

 

Otázka: Tovární Yamaha podepsal smlouvu s Timem Gajserem, která byla oficiálně podepsána 1. ledna. Jak probíhaly první dva týdny s Timem?

 

Lavetti: Abych byl upřímný, šlo to opravdu dobře. Důraz je kladen na budování solidních pracovních vztahů a pochopení toho, jak Tim rád pracuje, a to jak na motorce, tak i mimo ni. Od chvíle, kdy jsme mohli začít spolupracovat, jsme mohli okamžitě pracovat soustředěně a efektivně díky jeho cenným podnětům a profesionalitě. To nám umožnilo od samého začátku ubírat správným směrem.

 

Otázka: Jaké bylo dosud s Timem spolupracovat jako s člověkem?

 

Lavetti: S Timem se zatím skvěle spolupracuje. Je velmi profesionální, otevřený ve své komunikaci a do týmu vnáší opravdu pozitivní přístup. Je to ještě brzy, ale už udělal silný dojem jak na motorce, tak i mimo ni.

Otázka: Začínal Tim jezdit na sériovém kole, než se seznámil s továrním? Můžete nám poskytnout vhled do strojů, na kterých jezdil první dva týdny?

 

Lavetti: Ano, Tim začínal na sériovém motocyklu, než naskočil na tovární. Na základě jeho zpětné vazby jsme provedli drobné úpravy, ale nic zásadního. Spíše šlo o pochopení jeho stylu jízdy a shromažďování dat. Tyto informace nám pomohou určit směr vývoje, jak budeme postupovat dál.

 

Otázka: Vzhledem k tomu, že na motocyklu nemohl jezdit dříve než v lednu, jste na neznámém bodě, protože do prvního kola MXGP nezbývá tak dlouho. Jak blízko si myslíte, že bude plně připraven na Argentinu?

 

Lavetti: Jak se dalo očekávat, je ještě co dělat, ale dosavadní pokrok je povzbudivý. Pokud budeme pokračovat v budování tak, jak to děláme teď, dorazí do Argentiny dobře připravený a konkurenceschopný.

 

Otázka: Na začátku loňského roku se zdálo, že jezdci trochu bojují s rámem 2025 – vypadá to, že Tim momentálně jezdí na rámu 2025 – jaká je jeho zpětná vazba?

 

Lavetti: Tim začíná jezdit s rámem YZ450F 2026. Timova zpětná vazba je, že je to opravdu dobrý základ.

 

Otázka: Massimo Castelli – zkušený technik, který Timovi pomáhal v Hondě – jaké to bylo mít ho v týmu? Je velmi respektovaný!

 

Lavetti: Bylo opravdu pozitivní mít Massima v týmu. Přináší obrovské množství zkušeností a technických znalostí. Už teď je přidanou hodnotou, co se týče struktury, zpětné vazby a pozornosti k detailům, takže integrace zatím probíhá velmi hladce.

 

Otázka: Bude Massimo také technikem Maxima Renauxe, nebo jen Timovým?

 

Lavetti: Ne, Massimo bude pracovat pouze s Timem jako šéf týmu. Maxime bude pracovat s Bastienem jako šéfem týmu.

 

Otázka: Každý ví, jak talentovaný je Maxime Renaux, ale zranění k němu v posledních několika letech nebyla příznivá. Vzhledem k tomu, že mnoho jezdců mění značky a nováčci přecházejí do MXGP, zdá se, že se o něm mluví méně, takže je možná pod menším tlakem před sezónou?

 

Lavetti: Maximův talent nikdy nebyl zpochybňován a v paddocku každý ví, čeho je schopen. Klíčem pro Maxima je vstoupit do sezóny zdravý a krok za krokem budovat tempo. Pokud to dokáže, myslím, že si lidé velmi rychle uvědomí, jak dobrý je.

 

Otázka: Myslím, že pro Maxima je nejdůležitější, aby zůstal bez zranění? Loni po prvním kole – které vyhrál – to vypadalo, jako by si neustále táhl zranění a nejezdil na 100 %…

 

Lavetti: Přesně tak. Prioritou je zůstat zdravý. Když je Maxime fit a schopen jezdit na 100 %, je jedním z nejsilnějších jezdců v této třídě. Letos se zaměřujeme na chytrou přípravu, zvládání pracovní zátěže a na to, aby mu bylo po celou sezónu poskytnuto vše, co potřebuje k co nejlepšímu výkonu.

 

Otázka: Yamaha je zvyklá nasadit tři jezdce MXGP, ale letos jsou jen dva – co říkáte? Chybí vám práce se třemi jezdci?

 

Lavetti: Obojí má své výhody i nevýhody. Se dvěma jezdci se můžete velmi soustředit a věnovat každému jezdci hodně pozornosti a podpory, což je na této úrovni důležité. Samozřejmě, mít tři jezdce vám někdy může poskytnout více dat a informací, ale jsem velmi spokojený se strukturou, kterou máme nyní. Tým se zdá být vyvážený a umožňuje nám pracovat efektivně a klidně.

 

Otázka: Existují nějaké specifické oblasti Yamahy YZ450F, které byste chtěl pro rok 2026 vylepšit?

 

Lavetti: Vývoj neustále probíhá. Motorka je již nyní velmi konkurenceschopná, ale neustále hledáme způsoby, jak zlepšit celkový výkon.

 

Otázka: Máte plán, jak udržet harmonii a zdravou konkurenci mezi dvěma jezdci mistrovské úrovně pod jednou střechou?

Lavetti: Ano, to je něco, čeho si velmi dobře uvědomujeme. Jasná komunikace a vzájemný respekt jsou klíčové. Oba jezdci vědí, že od týmu dostanou stejnou podporu, a my podporujeme profesionální prostředí, kde je konkurence zdravá a motivující. Pokud je struktura správná a očekávání jasná, může mít dva špičkové jezdce, kteří se účastní týmu, posunout celý tým vpřed.

 

Otázka: Jaká jsou očekávání pro sezónu 2026 od Tima a Maxima?

 

Lavetti: Od obou jezdců se očekává, že budou konkurenceschopní týden co týden. Pokud se oba udrží v kondici a budou se neustále zlepšovat, věříme, že se mohou ucházet o pódia a silné celkové výsledky.

 

Otázka: Na co byste řekl, že jste byl dosud nejpyšnější jako manažer týmu Yamaha?

 

Lavetti: Momenty jako vítězství v závodech nebo silné návraty vynikají, ale největší uspokojení mi přináší vědomí, že týmové prostředí je zdravé, profesionální a ubírá se správným směrem.

 

Otázka: Kolem MXGP pro rok 2026 panuje velký rozruch, Tim a Jeffrey si vyměňují motorky a do třídy se připojují i ​​Kay, Andrea a Tom. Osobně se už nemůžu dočkat – určitě se těšte na začátek sezóny?

 

Lavetti: Rozhodně. Úroveň MXGP pro rok 2026 je neuvěřitelně vysoká a to je vzrušující pro všechny zúčastněné. Tolik špičkových jezdců a nových příběhů, které přicházejí do třídy, zvyšuje laťku a tlačí týmy k lepším výsledkům. Z naší strany se opravdu těšíme na začátek sezóny a na to, jak se nám bude dařit. Bude to velmi konkurenceschopný a zajímavý šampionát.